鹏城，某迪总部。

船夫哥看着手下递过来的各项数据，眉头皱了起来，当他看完所有数据，抬起头看着自己的几员干将道：

“你们都试驾过了吧？都说说吧，怎么看这一款车！”

几员大将沉默了一会，最终一人道：

“车我们都已经试驾过了，性能确实没话说，但是当我们的工程师把这辆h8拆完后，还是给我带来了很多震撼的。

看得见的外观和内饰这些我们就不说了，毕竟摆放在这里，仁者见仁见智者见智。

我们就从纯电动车最重要的三大件去说，这些配置和技术参数是做不了假的。这些技术参数可以和我们现在正在打造的e6拿来做对比。

H 8搭载了一款前置的90千瓦（约122匹马力）电动机，可输出450牛米扭矩，底盘为前置前驱形式，

而我们原本设计中搭载的电动机仅有80千瓦，可以说我们还没上市就比别人落后了。

当然，种花家电动机技术参数超过我们 也并不是说不能接受的，但是有一点是必须让我们得到足够重视，那就是这个电机居然是他们自己的。

而电控上，说实在的，我们确实也和他们有差距，毕竟他们原本就是做手机的，在这方面的开发上确实比我们有得天独厚的优势。

电控掌控着汽车整车状态的判断和执行，而纯电动车的模块增多，功能更复杂，整车的控制系统也将担负更多的责任。

纯电汽车的电控系统包括了电池管理、最高时速、电机反应等一系列复杂的问题，而这其中任何一个组件的状况，都和电控系统有着必然的联系。

以续航这件事来说，当我们把所有问题怪罪于车辆电池好坏和容量大小的时候，往往忽视了电控在其中扮演的重要角色。

这也就延伸到电池技术了。

H8配备了75度的电池包，但理想工况续航却能达到400公里，市区内正常情况下达成率能达到80%以上。

而我们现在75度的电池包理想工况下仅能跑出320的续航里程，这不仅仅是在电池密度上，也反应在了电控的优异性上。

所以，不是我长他人志气，种花家的这款h8纯电动汽车是比我们现在正在打造的e6有着更先进的技术。

那么我们对于E6的性能参数定位要进行一个调整才行，不然就这么推上市的话有h8在前面，我们不会有什么好结果。

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